汽车内饰用阻燃针刺非织造布的性能影响因素

  随着人们消耗水平的提高，，，，，，汽车的人均拥有量也迅速增大，，，，，，中国的汽车产量将以年均30%~55%的速率递增。。。
。。汽车工业的高速生长发动了一大批相关工业的快速生长。。。
。。近年来非织造布质料在汽车中的应用越来越普遍，，，，，，主要用于汽车顶篷、地板、行李箱等部位的装饰以及过滤质料等。。。
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　　汽车制造业在朝着经济型、恬静型生长的同时，，，，，，也在朝着清静性的偏向生长，，，，，，即除了要求汽车自己具有很高的清静性能外，，，，，，还要求汽车用非织造布质料具有很好的清静性，，，，，，而这些质料的阻燃性是清静性能指标中的主要指标之一。。。
。。现在，，，，，，海内针对非织造布质料的阻燃研究相对较多，，，，，，而有关汽车用阻燃针刺非织造布的研究很少。。。
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　　本研究以阻燃聚酯纤维与ES纤维为质料，，，，，，开发出了一种阻燃性针刺非织造布产品，，，，，，举行了硬挺度、透气性、断裂强力、撕裂强力、燃烧性能和极限指数的测试，，，，，，并剖析了影响这些性能的原因。。。
。。研究的针刺非织造布的生产工艺流程为：定量称取阻燃涤纶与ES纤维→开松→混棉→定量给棉→梳理→成网→预针刺→倒刺1→正刺1→倒刺2→正刺2→热轧光→半制品→退卷→制品。。。
。。轧光温度为220℃，，，，，，轧辊转速为440r/min。。。
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　　针刺非织造布硬挺度的影响因素主要来自定量和针刺工艺，，，，，，样品面密度和针刺密度越大，，，，，，纤维间相互作用力和相互缠结越强，，，，，，越不易弯曲，，，，，，摩擦抱协力增大，，，，，，硬挺度就越高；；；在透气性能方面，，，，，，定量小的布厚度薄，，，，，，对空气的阻挡作用相对较弱，，，，，，透宇量大。。。
。。在一定规模内针刺深度和密度的加大使非织造布的透宇量减小，，，，，，这是由于在这个规模内，，，，，，主要是将蓬松的纤网通过针刺作用变得紧凑密实，，，，，，减小布中的孔隙和空气通道；；；从样品的纵横向强力可以看出，，，，，，针刺布的纵向强力小于横向强力，，，，，，这种征象源于纤维纵横向排列取向差别，，，，，，由成网和交织铺网工艺使纤维更多沿针刺布横向取向。。。
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　　关于断裂伸长，，，，，，通过实验显示，，，，，，针刺布的横向伸长小于纵向，，，，，，这是由于纤维更多沿布的横向取向，，，，，，在受纵向拉伸力时，，，，，，横向排列的纤维先在外力的作用下最先沿纵向取向，，，，，，此后才是纤维受力拉伸断裂；；；阻燃性能受到定量、铺网工艺和轧光工艺的影响。。。
。。面密度高的样品相对厚实，，，，，，热传导慢，，，，，，点燃需要热量大，，，，，，另外有用孔径小，，，，，，总的逍遥体积小，，，，，，禁止易获得富足的氧气，，，，，，燃烧所需氧气浓度高，，，，，，阻燃效果好。。。
。。测试中样品的横向损毁长度大于纵向损毁长度，，，，，，这批注阻燃针刺布的横向阻燃性能比纵向要弱。。。
。。爆发这种征象的原因与布的生产工艺有关。。。
。。而经轧光工艺处理后的布变得越发紧凑密实，，，，，，纤维间逍遥减小了，，，，，，阻燃效果更好。。。
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　　综上所述，，，，，，增大针刺非织造布的面密度，，，，，，可使其硬挺度增大、力学性能提高，，，，，，阻燃性能提高，，，，，，而透气性下降；；；轧光处理使针刺非织造布的硬挺度增大，，，，，，透气性下降，，，，，，力学性能提高，，，，，，阻燃性有所提高。。。
。。并且，，，，，，针刺非织造布得横向阻燃性能优于纵向阻燃性能，，，，，，且阻燃性能都抵达了响应阻燃要求。。。
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